La conectividad de los vehículos, su capacidad para comunicarse entre sí, con la red viaria, con los servicios de emergencia y con los talleres, plantea importantes desafíos al taller multimarca. Son numerosos los estudios que anticipan cambios en la relación del automovilista con su taller de confianza cuando se generalice la conectividad del automóvil.
Desde LAUSAN ya estamos contribuyendo a facilitar la adaptación de los reparadores independientes a esa futura realidad. Por un lado, y con nuestro más decidido apoyo, las asociaciones que representan a los talleres y distribuidores de recambio multimarca presionan en Bruselas para evitar legalmente la tentación que pudieran tener las marcas de coches de “direccionar” vehículos a los talleres de las redes oficiales.
Por otro, en LAUSAN ya estamos trabajando con proveedores especialistas en diagnosis y telediagnosis del automóvil que cuentan con desarrollos específicos para que el taller multimarca transforme en oportunidades los retos del “coche conectado”.
Pero, además, nos preocupamos de compartir con nuestros talleres clientes las tendencias que se vislumbran en la futura posventa de los “coches conectados”. Por ejemplo: BT acaba de lanzar un software para evitar que los “hackers” accedan y controlen la conectividad de los automóviles, incluidos los datos de mantenimiento del vehículo.
Cabe recordar que es, precisamente, la seguridad, el principal argumento utilizado por los constructores de vehículos para pedir que se limite el acceso al “coche conectado” de los talleres multimarca. Sin embargo, como se ha encargado de demostrar hace escasas fechas el ADAC alemán, y hace ahora BT, la seguridad absoluta no existe.
¿Cuál es el nivel de exposición a los “hackers” de las tecnologías de conectividad del automóvil? Según BT, existe un riesgo siempre que hay conexión: sea vía enlaces móviles de datos WiFi, 3G o 4G, Bluetooth, o cualesquiera otras tecnologías inalámbricas de las que permiten utilizar instrumentos de navegación e infoentretenimiento. ¿En qué se concreta ese peligro? Básicamente en que los “piratas” informáticos puedan acceder y controlar las funciones y datos de los vehículos, tanto de los de mantenimiento como de los que muestran hábitos de los conductores susceptibles de ser usados para fines comerciales sin su consentimiento.
Con BT Assure Ethical Hacking, que es como se llama el software de la operadora de telecomunicaciones, la compañía ofrece argumentos al sector de los talleres multimarca para defender el libre acceso al coche conectado para evitar el direccionamiento de vehículos a los talleres oficiales. Y en LAUSAN, como no podía ser de otra forma, apostamos por la “liberalización” del acceso al coche conectado por parte de los talleres independientes.
